前一次泰坦潜艇上的乘客说，由于明显的故障，他的任务中止了

　　

　　

　　周五，泰坦号潜水器所属公司的一名付费乘客在美国海岸警卫队调查小组面前作证称，他参加的任务因明显的机械故障而中止。

　　泰坦号潜水器去年在另一次前往泰坦尼克号残骸现场时发生内爆。

　　海岸警卫队调查小组听取了为期四天的证词，对该公司在注定失败的任务之前的运营提出了质疑。

　　弗雷德·哈根(Fred Hagen)是周五第一个出庭作证的人，他被认定为“任务专家”，他和其他证人将其描述为付费参与海洋之门水下探索的人。

　　他说，当泰坦开始出现故障时，他2021年的泰坦尼克号任务在水下中止，很明显他们无法到达传说中的沉船地点。

　　哈根说，泰坦号在前往泰坦尼克号的途中似乎偏离了航线，所以船员们决定使用推进器，这样潜水器就可以到达沉船处。他说，右舷推进器未能启动。

　　哈根说:“我们意识到它所能做的就是绕圈旋转，右转。”“在这个关键时刻，我们显然不可能找到泰坦尼克号。”

　　哈根说，泰坦的重量下降，重新浮出水面，任务被取消了。他说，他意识到进入试验性潜水器的潜在不安全性质。

　　“任何想去的人，如果他们认为不危险，要么就是妄想，要么就是愿意冒险，”他说。

　　2023年6月，“海洋之门”的联合创始人斯托克顿·拉什是一艘潜水器在前往泰坦尼克号沉船地点的途中爆炸的五名遇难者之一。

　　本月早些时候，海岸警卫队举行了公开听证会，这是对内爆原因进行高层调查的一部分。公开听证会于9月16日开始，一些证词集中在这家华盛顿州公司在2023年致命潜水之前存在的问题上。

　　在周四的证词中，该公司科学主管罗斯告诉调查人员，就在泰坦尼克号潜水前几天，潜艇出现了故障。

　　本周早些时候，“海洋之门”的前运营总监大卫·洛克里奇说，他经常与拉什发生冲突，觉得公司一心只想赚钱。

　　“公司背后的整个想法就是赚钱，”Lochridge作证说。“科学的道路上几乎没有什么阻碍。”

　　听证会预计将于下周恢复，并持续到9月27日。

　　周五的其他目击者包括华盛顿大学应用物理实验室的工程师戴夫·戴尔。戴尔提供了该实验室在开发海洋之门潜水器时与该公司关系的细节，并表示该公司和实验室在其工程的基本方面存在分歧。

　　戴尔说，海洋之门公司认为最好终止合作关系，自己接管工程。

　　“这是工程学的问题。我们之间的冲突太多了，”戴尔说。

　　周五的另一位证人、Triton潜艇公司首席执行官帕特里克·勒希(Patrick Lahey)讲述了他在2019年与海洋之门的人员会面，并在他们的潜水器开发时看到了它。他说他对他所看到的“不是特别印象深刻”。

　　Lahey强调，潜水器通过认证以确保安全非常重要。

　　“我只是说，在我看来，很多东西还没有准备好进入黄金时段。我认为其中有很多事情没有得到应有的适当执行。”

　　Lochridge和其他目击者描绘了这样一幅画面:这家公司的领导人们迫不及待地想让这艘设计非常规的船下水。

　　Lochridge说，他已经向联邦职业安全与健康管理局(Occupational Safety and Health Administration)投诉了这家公司。

　　OSHA发言人周四表示，OSHA“立即将他对泰坦潜水器的安全指控提交给了海岸警卫队”。

　　这次致命的事故引发了全世界对私人海底勘探未来的讨论。海岸警卫队官员在听证会开始时指出，按照标准做法，这艘潜水器没有经过独立审查。这一点和泰坦不同寻常的设计使它受到了海底勘探界的密切关注。

　　但该公司的任务专家雷纳塔·罗哈斯(Renata Rojas)告诉海岸警卫队，该公司的员工都是有能力的人，他们想“让梦想成真”。罗哈斯的证词与之前一些证人的语气不同。

　　“我学到了很多东西，和很棒的人一起工作，”罗哈斯说。“其中一些人非常努力，只是想让梦想成真。”

　　内爆后，海洋之门暂停了运营。该公司目前没有全职员工，但在听证会期间由一名律师代表。

　　在2023年6月18日的最后一次潜水中，潜水人员在交换了关于泰坦的深度和重量的短信后失去了联系。支援船“极地王子号”随后反复发送信息，询问“泰坦”号是否还能在机载显示器上看到这艘船。

　　根据早些时候在听证会上展示的视频显示，“泰坦”号船员在潜水器内爆前发给“极地王子”号的最后一条信息是，“一切都好”。

　　当这艘潜水器被报道失踪时，救援人员迅速将船只、飞机和其他设备赶到纽芬兰圣约翰以南约700公里的地区。海岸警卫队官员说，四天后，泰坦号的残骸在距泰坦尼克号船头约300米的海底被发现。机上无一人生还。

　　海洋之门表示，自调查开始以来，它一直在全力配合海岸警卫队和国家运输安全委员会的调查。泰坦号从2021年开始前往泰坦尼克号残骸现场。