百万辆电动巴士计划靠近PMO大门

　　知情人士称，印度总理办公室(PMO)将对一项计划做出最终决定，该计划将在未来十年内通过补贴和其他监管干预措施，将印度道路上的100万辆柴油公交车换成电动公交车。

　　这项为期10年的计划还可能包括鼓励当地电动巴士制造、降低零部件的商品和服务税(GST)税率以及支持充电基础设施建设的条款。

　　此举有可能打开公共汽车以外的电动汽车生态系统，降低印度的石油进口费用，并为减少汽车排放做出重大贡献。

　　该计划是重工业省早些时候提出的用电动汽车取代80万辆内燃机公交车的扩大版。在其他部委的投入下，现在已经扩大了规模。

　　上述不愿透露姓名的人士说，重工业、工商、住房和城市扶贫等三个部门正在向国家工商总局提交正式提案。

　　向各部委发出的询问仍未得到答复。

　　据业内估计，目前印度道路上约有230万辆柴油和压缩天然气驱动的公交车。相比之下，根据车辆登记数据，只有大约6500辆电动公交车在运营，其中大部分是在2019年至2023年之间销售的。同期，柴油汽车和压缩天然气汽车的销量分别为152173辆和15163辆。

　　政府估计，在该计划的10年任期内，至少需要头两年的时间来发展当地生产这些公交车的能力。

　　该提案还考虑允许外国公司在印度建立制造基地，以加快当地制造业生态系统的发展。还提议为在该国创造制造能力的公司提供利率补贴。

　　该计划可能采用运营费用(opex)模式，即中介机构从制造商手中购买公交车，然后以每公里的价格租赁给国有单位。这确保了购买这些巴士的负担，每辆补贴后的成本约为150万卢比，不会耗尽国库。“由于各州可能无法支付更换这些公交车的费用，因此将有一种租赁模式可供各州使用，”上述人士之一表示。

　　这将类似于印度“更快采用和制造电动和混合动力汽车”(FAME-India)计划中电动公交车的运营模式。在这个计划中，中介公司购买公共汽车，并以每公里50-100卢比的价格将其租赁给各州，并提供最低使用保证。

　　电动公交车制造商PMI electric Mobility首席执行官Aanchal Jain表示:“FAME计划对加快电动公交车的普及和在全国推广电动交通非常有帮助。”“电动公交车的普及将推动当地经济和整个公交车制造生态系统的发展，更大的参与者将投资于产能，提高公交车和公交车零部件的国产化程度，在此过程中，将创造更多新的就业机会。”

　　向PMO提出的建议还可能包括将电动公交车零部件的商品及服务税税率(尤其是电池)从目前的18%降至5%。电动汽车行业的关税结构是倒置的，电池和其他部件等关键投入的商品及服务税税率在18-28%之间，但当他们出售一辆公共汽车时，他们只能收取5%的商品及服务税。这往往导致未使用的进项税抵免与制造商。

　　为了给公交车建造足够多的充电站，该提议希望拉拢印度国家电力公司和印度电网公司来开发基础设施。

　　该提案旨在减少排放和印度的石油进口费用，同时也促进当地电动汽车制造生态系统的发展。如果获得批准，这将是政府针对汽车行业推出的第四个以电动汽车为重点的计划。其他现有的计划包括FAME-India和两个与生产相关的激励(PLI)计划，用于先进汽车技术和先进化学电池。

　　基于这些计划的经验，政府内部正在形成一种共识，即使印度汽车工业电动化的最有效方法是破解公共交通。这将把现代交通的好处转移给更多的人，而不是把好处集中在少数富裕的个人车辆购买者身上。