2023年美国新车销量将增长12%

　　底特律:尽管价格高企、利率上升、汽车工人罢工和电脑芯片短缺导致装配线放缓，但美国消费者去年仍购买了1560万辆新车，比2022年多12%，这是十多年来的最大增幅。

　　然而，销量仍未恢复到疫情前几年1700万辆的水平，而且有迹象表明市场正在降温，因为买家不像几个月前那样愿意支付经销商和制造商开出的天价。

　　“你会看到，消费者会齐心协力，确保自己能买到最优惠的价格，”迈阿密地区拥有10家经销商的南方汽车集团(South Automotive Group)首席执行官乔纳森·查里夫(Jonathan Chariff)说。“从能够获得折扣的角度来看，他们基本上觉得现在是购买的好时机。”

　　汽车平均销售价格在2022年12月达到峰值，略高于47300美元，由于全球芯片短缺限制了生产，汽车供不应求。一些经销商能够向需要新车或有钱买新车的买家收取高于标价的费用。

　　但芯片短缺的问题在去年逐渐缓解，几乎已经结束，组装线的运行速度接近正常水平。通用汽车、福特和斯特兰提斯经受了美国汽车工人联合会(United Auto Workers)为期六周的罢工，罢工于去年秋天结束。其结果是，经销商的汽车供应强劲且不断增长，随着汽车制造商和经销商的折扣，价格开始下降。

　　J.D. Power的数据显示，12月中旬的均价较峰值下降了2.7%，降至4.6万美元左右。但它们仍远不及疫情前的价格，因为从2020年到2022年，现金充裕的买家主要通过购买满载卡车和suv推高了价格，价格上涨了26%。这比同期的通货膨胀率高出约10个百分点。

　　不过，考克斯汽车公司(Cox Automotive)首席经济学家乔纳森?斯莫克(Jonathan Smoke)表示，他预计今年汽车标价与消费者支付的交易价格之间的差距将扩大。“我们确实认为，形势将在2024年开始逆转，”他说。“折扣将是交易价格下降的关键原因。”

　　斯莫克说，11月份的平均折扣是去年同期的两倍多。他说:“我认为，我们开始看到有迹象表明，制造商正开始投入更多精力，使融资更具吸引力。”他还补充说，他们也在提供更有吸引力的租赁协议。

　　Smoke表示，今年大部分时间新车贷款平均约为7%，即使美联储不开始降息，这一比例也可能下降。

　　他和查里夫还说，经销商也不得不打折。在南佛罗里达州，查里夫说，他没有看到客户需求下降。他的经销商在12月销售强劲，没有圣诞节前一周的正常停滞。

　　可能会有更多的买家进入价格较低、更实惠的市场。去年，随着供应增加，这一市场已经升温。例如，雪佛兰Trax(含运费起售价21495美元)小型SUV去年的销量增长到10.9万多辆，是2022年销量的四倍。

　　根据Motorintelligence.com的数据，电动汽车(EV)全年销量增长了47%，达到创纪录的119万辆。电动汽车的市场占有率从2022年的5.8%增加到去年的7.6%。但电动汽车销售增长在接近年底时放缓。去年12月，股价上涨了34%。

　　去年，油电混合动力汽车的销量增长了54%，达到120万辆，市场份额从2022年的5.6%跃升至7.7%。

　　在汽车制造商中，美国销量最大的通用汽车公司今年的销量强劲增长了14%。丰田销量增长7%，本田增长33%。日产汽车的销量增长了23%，现代汽车增长了12%。吉普(Jeep)、公羊(Ram)等车型的制造商斯泰兰提斯(Stellantis)今年的销量下降了约1%。

　　福特(Ford)周四公布的数据显示，该公司的f系列皮卡可能仍将是美国最畅销的汽车。但通用汽车表示，其雪佛兰Silverado和GMC Sierra全尺寸皮卡的销量比福特(839,517辆)加起来还要多。

　　丰田的RAV4小型SUV是美国最畅销的非皮卡车车型。去年RAV4的销量增长了9%，达到近43.5万辆。