航运巨头警告说，世界面临红海危机造成的第二波破坏

　　

　　一家航运巨头的老板警告说，即使冲突已经解决，世界也必须准备好迎接红海危机带来的第二波贸易中断。

　　赫伯罗特(Hapag-Lloyd)英国董事总经理卡梅伦?鲍伊(Cameron Bowie)表示，即使胡塞武装对途经曼德海峡(Bab El-Mandeb strait)的船只的袭击已经停止，延误也可能持续数月。

　　这一最新迹象表明，随着船运成本上升渗透到全球经济，这场危机可能会使通胀在更长时间内保持高位。

　　鲍伊表示:“即使我们能够恢复通过苏伊士运河，我们也会有船只出现在错误的地方，我们会有设备出现在错误的地方，我们将面临挑战，试图让船只恢复正常的运行节奏。”这是我们需要应对的第二波担忧。

　　“这不会在一两个月内发生。当然可能不止于此。

　　“我不认为我们任何人都能真正预测什么时候会恢复正常。这是一个非常具有挑战性和非常绝望的情况。”

　　自从去年12月中旬伊朗支持的反政府武装加大了对通过这条狭窄航道的商船的袭击以来，数百艘船只一直在绕开好望角。

　　胡塞武装对商船发动了30多次袭击，引发了国际海军的反应，美国和英国也发动了报复性导弹袭击。胡塞武装称袭击是对以色列和哈马斯战争的回应。

　　根据航运数据提供商Alphaliner的数据，赫伯罗特运营着全球第五大集装箱船队，占全球集装箱船运力的近7%。

　　它是12月中旬宣布暂停红海航线的首批大型航运公司之一，与马士基(Maersk)和地中海航运公司(MSC)齐名。目前，该公司已将大约45艘船只改道至好望角附近。

　　即使在美国领导的海军护航行动“繁荣卫士”宣布后，赫伯罗特仍坚持避免前往红海的决定。

　　圣诞节前宣布的以美国为首的军事干预，本应为船只提供安全通道。马士基宣布将于12月底重新开通红海航线。赫伯罗特表示，这仍然“太危险”。几天后，另一艘马士基船遭到袭击，该公司再次无限期暂停所有过境。

　　“我认为即使有军队护送，也很难保证安全运输，”鲍伊说。“这只是一个我们不愿意承担的风险。我认为在目前的环境下，不可能有万无一失的保护措施。”

　　自那以来，中断已蔓延到能源行业，包括壳牌(Shell)和卡塔尔能源(qatarenenergy)在内的一波油轮公司无限期暂停了运输。

　　鲍伊说，短期内不太可能有任何改变。“我们每周都会看一看，每周都会做出决定。试图制定比这更远的计划真的非常、非常困难。”

　　通过曼德海峡的船只往返于苏伊士运河，苏伊士运河占全球海运贸易的12%。行业数据显示，南非周围的分流使货物的交货时间增加了10到14天，同时也导致欧洲和亚洲之间的运输成本飙升了170%。

　　改道导致赫伯罗特的燃油费用飙升。鲍伊说:“我们预计每个月的销售额将达到数百万美元。

　　“这不仅是因为这些船只走的路线更长，而且是因为这些船只行驶得更快，因为它们也在努力弥补时间。”

　　标准普尔全球市场情报公司的数据显示，去年11月，78%从亚洲到欧洲的集装箱船途经苏伊士运河。到1月的第一周，这一数字已跌至零。

　　邓白氏(Dun & Bradstreet)分析师表示，去年12月，经红海运往欧洲的集装箱进口同比下降了五分之一。

　　包括Next和宜家(Ikea)在内的商店已就家具和服装的可能延误发出警告，而塞恩斯伯里(Sainsbury’s)表示，这种中断可能会影响澳大利亚和新西兰等新世界国家的葡萄酒发货。

　　鲍伊说，虽然货流仍在流动，但船只到达目的地的时间更长了。

　　鲍伊说，就目前而言，最容易受到延误影响的是生产厂家，因为生产时间紧迫，库存水平较低。

　　由于交货延迟，汽车制造商特斯拉(Tesla)和沃尔沃(Volvo)已经被迫在一些欧洲工厂停产。

　　改变航线意味着它们需要在水上停留更长时间，这降低了总体运力。赫伯罗特一直在租赁船队外的船只以填补缺口。

　　鲍伊说，航运延误也造成了集装箱供应链的中断。“这些船的运行有点滞后。我们看到的是，这种滞后也给我们的容器带来了挑战。集装箱在错误的时间出现在错误的地点。”

　　Hapag-Lloyd已经购买并雇佣了更多的集装箱来缓解这些短缺，但Bowie说，整个市场都存在短缺。港口延误给整个行业带来了问题。

　　他补充道:“我们所做的一切都与个别港口密切相关，在特定的日子和特定的时间有单独的停泊窗口。”“如果你掉出了停泊窗口，那么就很难把船塞进去。”

　　即使船在那里，它所需的集装箱也可能不在那里。

　　鲍伊说:“在其他情况下，班轮把集装箱放在港口，但船不在那里。”

　　但这种情况远不及大流行供应链危机期间的混乱局面。货运成本仍然只是新冠疫情爆发高峰期的一小部分。

　　鲍伊说，新冠疫情是一个更极端的情况，因为就在家具等商品的需求飙升之际，供应链出现了混乱。

　　这一次，西方消费者仍然受到生活成本危机的影响，他们在消费品上的支出减少了。

　　鲍伊说:“我认为这对零售商和终端消费者的影响很小。”“但这在很大程度上取决于这种情况会持续多久。”

　　与此同时，航运业也在努力解决其他问题。

　　巴拿马的水资源短缺意味着巴拿马运河的运输量减少了一半以上。巴拿马运河是另一个航运要道，占全球海上贸易的5%。

　　亚马逊河、莱茵河和密西西比河等河流上的贸易也受到低水位的严重阻碍。

　　鲍伊说:“人们认为这些东西会神奇地出现在他们的书架上。“嗯，没有。它需要大量投资，需要供应链的许多不同方面，而我们只是其中的一部分。”