如果没有私人投资，HS2将无法到达尤斯顿

　　

　　

　　除非获得足够的私人投资，否则HS2不会扩展到尤斯顿。

　　巴勒斯坦通讯社(PA)了解到，苏纳克(Rishi Sunak)承诺将高铁延伸至伦敦中央车站，取决于私人资金能否承担相当大比例的成本。

　　如果找不到足够的资金，HS2将永久停在首都西郊的老橡树公园。

　　将HS2延伸至尤斯顿需要从老橡树公园挖掘一条4.5英里长的隧道，并在现有的西海岸干线终点站旁边建造一个6个站台的车站。

　　在周三保守党会议的演讲中，首相说:“我们将完成从伯明翰到尤斯顿的线路。”

　　他补充说，政府对伦敦中央车站的新计划将节省“65亿英镑”。

　　唐宁街10号的一位消息人士表示，这个数字是考虑到“不再需要的东西”后对项目进行重新规划，以及采用开发商贡献模式(比如伦敦西南部巴特西(Battersea)使用的模式)的综合结果。

　　英国运输部(DfT)的一份文件称，巴特西发电站和附近九榆树电站的开发“获得了90亿英镑的私营部门投资”。

　　DfT官员认为，老橡树公共站作为终点站的容量可以扩展到每小时8列火车，这与伯明翰北部的HS2淘汰后尤斯顿的计划相同。

　　但人们担心，从老橡树公园出发的后续路线相对缺乏选择。

　　政府模型显示，三分之二的人更愿意往返于尤斯顿。

　　今年2月，尤斯顿的HS2工程暂停，因为成本飙升至48亿英镑，而最初的预算为26亿英镑。

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　　英国运输部表示，它将指定一家独立于HS2有限公司的开发公司来管理尤斯顿项目的交付。

　　尤斯顿最初计划有11个高速列车站台，但现在将有6个。

　　铁路顾问威廉·巴特(William Barter)最近的客户包括英国运输部(DfT)，他告诉PA，该计划“完全没有野心”，因为它“排除了”未来在伯明翰北部扩建铁路的“选择”。

　　一位政府发言人说:“正如我们一直计划的那样，新线将在尤斯顿结束——这一点没有改变。”

　　“贬低这种再生的规模和效益是完全错误的。尤斯顿的新计划代表了一个世界级的再生机会，巴特西和附近的国王十字车站最近的发展证明了这种方法的优势。

　　“私营部门已经有了支持和兴趣。自宣布以来，部长们已经与主要合作伙伴进行了讨论，交通部长将在未来几周内与尤斯顿合作伙伴会面。”