“自动驾驶”：特斯拉的旗舰辅助驾驶系统将成为其致命弱点

　　据美国公路安全局称，特斯拉的自动驾驶仪对司机和乘客的保护不够。两年多前，美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration，简称NHTSA)对特斯拉的驾驶员辅助系统Autopilot进行了长达24个多月的调查，该系统将在美国的200多万辆汽车上进行审查。受影响的车辆包括2012年至2023年生产并配备该系统的部分Model S、2016年至2023年生产的所有Model X、2017年至2023年生产的所有Model 3，以及2020年以来生产的所有Model Y。作为在电动汽车中使用驾驶员辅助系统的先驱，特斯拉因此被迫召回，或者更准确地说，是远程更新其著名的转向系统。

　　汽车制造商目前有三种选择可供购买:标准的自动驾驶系统，这是免费的，包括巡航控制和车道保持辅助。另外还有两种选择，这一次是付费的:付费的“增强版”自动驾驶仪，这一次它可以让你通过一个名为自动驾驶的组件改变车道，但也可以在没有司机的情况下退出或进入停车位。最后，特斯拉还提供了一种名为“全自动驾驶”(FSD)的选择。至于后者，埃隆·马斯克(Elon Musk)的公司承诺，自动驾驶汽车能够识别交通信号灯和停车标志并做出反应。然而，面对不断增加的“碰撞风险”，特斯拉不得不禁用这一选项，该选项允许汽车在特定条件下不完全停车。

　　NHTSA于2021年8月对Autopilot展开了调查，此前发现了十多起特斯拉汽车与静止的紧急车辆相撞的事故。与此同时，美国监管机构还对2016年特斯拉汽车事故展开了30多起特别调查，这些事故涉嫌使用了驾驶辅助系统，导致23人死亡。

　　美国国家公路交通安全管理局今天表示，在驾驶员不注意自动驾驶系统的情况下，发生撞车的风险可能会增加。当它不能保持对车辆的控制并且不准备进行干预时，或者当它不能识别系统何时取消或是否取消时。换句话说，驾驶员往往会错误地将驾驶委托给系统，而不再把手放在方向盘上。的确，特斯拉对其软件车辆的自主程度一直模棱两可，这在很大程度上助长了它们的危险性。去年10月，该公司承认，美国司法部对其全自动驾驶(FSD)和自动驾驶系统发出了传票。

　　特斯拉高管表示，他们不同意NHTSA的分析。但他们将推出一个远程软件更新，“在受影响车辆上现有的控制和警报中加入额外的控制和警报，以鼓励驾驶员在自动驾驶仪的一个组成部分自动驾驶时坚持自己的驾驶责任。”

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