电动汽车在欧洲的颠簸之路

　　

　　

　　电动汽车是欧洲绿色转型计划的重要组成部分，但距离一个关键的里程碑还有10年的时间，未来的道路仍然充满障碍。

　　尽管从2035年起，欧盟将禁止销售新的汽油和柴油汽车，但近几个月来，插电式“零排放”汽车的销售在该地区停滞不前。

　　自今年年初以来，电动汽车的市场份额已从去年的14.16%缩减至12%或更低，主要原因是德国决定在2023年底突然停止在欧洲最大市场购买电动汽车的补贴。

　　欧洲汽车制造商协会(ACEA)总干事西格丽德·德弗里斯(Sigrid de Vries)表达了“担忧”。

　　根据ACEA的数据，不到30%的欧洲人表示他们计划购买电动汽车(EV)，超过一半的人拒绝支付超过3.5万欧元(180,256令吉)的价格购买一辆汽车，这个价格水平几乎没有电动汽车。

　　“2035年的最后期限……就在眼前，尤其是当你谈到生产周期时，”德弗里斯上周在挪威利勒斯特罗姆举行的电动汽车会议上表示。

　　她说:“我们需要在大约10年内将零排放汽车的比例从15%提高到100%。”

　　据彭博社报道，到2023年底，电动汽车在全球31个国家超过了5%的“临界点”——被认为是大规模采用的临界点。

　　但在欧盟27个成员国中，只有三分之二的国家超过了这一水平。

　　汽车是欧洲人的主要交通工具，占欧洲二氧化碳排放量的15%。

　　因此，如果欧盟想要履行其气候承诺，让汽车零排放是必不可少的。

　　挪威，一个非欧盟成员国，也是一个主要的石油和天然气生产国，是电动汽车采用的领导者。

　　在特斯拉(Tesla)的带领下，由于慷慨的税收优惠，挪威第一季度的新车注册量中，电动汽车占到了90%。

　　该国的目标是到2025年达到100%。

　　大众(Volkswagen)和沃尔沃(Volvo)等汽车制造商已经停止在挪威销售自燃车型。

　　波动的销售

　　在其他地方，汽车行业的电气化基本上是缓慢的。

　　英国已经将禁止销售新型内燃机汽车的禁令推迟了五年，现在预计到2035年，许多人认为这个目标在欧洲是不现实的。

　　但作为最早推出插电式电动车的传统汽车制造商之一，日产汽车(Nissan)表示，销量不稳定不是一个问题。

　　日产汽车负责电气化和互联服务的副总裁纪尧姆·佩勒特罗告诉法新社说:“它会拉锯，而且会一直这样下去。”

　　他说:“过去两年，电气化浪潮有了一个非常强劲的开端，现在我们正开始使这一进程稍微正常化。”

　　“尽管如此，我们还是看到了明显的上升趋势。”

　　大众(Volkswagen)、斯特兰提斯(Stellantis)和雷诺(Renault)计划在未来几个月推出价格较低的新电动车型，但它们也在依靠自己的混合动力车型来提振销量。

　　行业专家提到的主要障碍之一是难以快速和广泛地推出必要的电动汽车基础设施。

　　根据ACEA的数据，欧盟超过一半的充电站位于两个国家:德国和荷兰。

　　以西班牙为例，西班牙人平均每14年才更换一次汽车，65%的车主把车停在街上，这给充电带来了挑战，能源集团Cepsa“新出行”主管伊莎贝尔?戈戈索(Isabel Gorgoso)说。

　　“如果你想想10年前的挪威，那么你就会想到现在的西班牙，”她说。

　　其他障碍包括欧盟对汽车制造商的大量规定——每年多达9项新规定——以及不断变化的国家政策，而对欧洲民粹主义运动的支持可能会进一步加剧这种情况，这些民粹主义运动通常对气候持怀疑态度。

　　德弗里斯说:“利害攸关的欧洲选举即将到来，未来几个月发生的事情可能真正决定欧洲汽车业的命运。”-法新社新闻

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