UMEX阿布扎比：人工智能驾驶员会超越自动驾驶汽车吗？

　　据Shield AI创始人兼总裁曾志伟(Brandon Tseng)称，人工智能(AI)在军用和民用飞机上的应用将使其在自动驾驶汽车上的应用黯然失色。

　　曾在阿布扎比无人系统展览会(UMEX)上发表讲话时表示，人工智能飞行员将使各国在地对空导弹系统激增的时代重新建立空中优势，而且各国已经在使用人工智能飞行员来重新分配防空成本。

　　Shield AI的客户包括美国军方，该公司正在为他们开发一款名为Hivemind的人工智能飞行员。

　　曾俊华表示，尽管存在市场因素，但由于对国家安全和全球稳定的影响，人工智能飞行员的使用对全球产生了更大的影响，而这取决于航空安全。

　　他说，地对空导弹系统的扩散已经使战斗机升空对抗它们变得太危险了。他举例说，每击落一架飞机可能会造成人员伤亡和高达1.8亿美元的损失。

　　“(这)就是为什么你看不到这些飞机在任何野外环境中飞行，因为每个人都认识到威胁情况，”他补充说。

　　相比之下，一架人工智能无人机的成本可能在136万美元左右。

　　“因此，当你转向人工智能驾驶、价格合理的无人机时，你降低了成本，重新分配了风险，这就是为什么它们被世界各地的许多美国和盟国空军迅速采用的原因。”他补充说:“我们正在从一个中心化的、非常昂贵的精密系统的世界，转向一个分布式的低成本系统的世界。”

　　曾说，Shield AI公司在圣地亚哥、达拉斯、华盛顿特区设有办事处，自2022年起在阿布扎比设有办事处，已将其Hivemind AI飞行员技术安装在四轴飞行器、F-16战斗机以及自己的V-BAT飞机上，并正在努力将其安装在Kratos XQ-58 Valkyrie无人战斗机上。

　　他说，人工智能飞行员的优点之一是它不需要GPS或与基地的通信。

　　这些系统是可以发动电子战的一个漏洞，比如在俄乌战争中，俄罗斯攻击并干扰了乌克兰无人机使用的系统。

　　谈到商用飞机，Tseng预计至少需要17年的时间，乘客才能登上一架甚至部分由人工智能驾驶的飞机。

　　然而，对于需要多达六名飞行员的长途航线，可能会有两名人类飞行员和一名人工智能飞行员，而对于国内航线，可能会有一名飞行员和一名人工智能飞行员，他说。

　　在这种设置中，人类飞行员的角色更类似于了解系统的技术人员。

　　他总结道，目前尚不清楚乘客何时能舒适地乘坐无人驾驶的飞机，尽管他预计这可能在2045年实现。

　　(伊莫金·利利怀特著imogen.lillywhite@lseg.com;Seban Scaria编辑)，