你想知道的关于集装箱的一切

　　

　　分析:一个简单的瓦楞纸箱如何使我们能够以及时、安全和具有成本效益的方式获得全球产品

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　　你可能在路上与它们擦肩而过，在电影中看到它们，甚至把它们用作体育俱乐部的更衣室，但你有没有想过集装箱的重要性?这种简单的瓦楞纸箱使消费者能够以及时，安全和具有成本效益的方式访问全球产品。那么集装箱是如何在国际贸易中变得如此普遍的呢?

　　集装箱在其当前设计中的使用可以追溯到马尔科姆·麦克莱恩。他是美国北卡罗来纳州一家卡车运输公司的老板。1937年，麦克莱恩从北卡罗来纳州运送40包棉花到新泽西州霍博肯的港口，但当他到达时，他被告知他必须等待，因为其他卡车在他前面。

　　当时，船只通常在港口停留的时间比在海上停留的时间更长，因为装卸过程在很大程度上依赖于体力劳动。码头工人需要从卡车上卸下货物，将货物放在吊索上，然后将货物放在船上，再由手工工人将货物从吊索上卸下并固定在船上。这个过程对于卸载操作也是必要的。

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　　从TED-Ed，卡车司机马尔科姆·麦克莱恩如何发明集装箱，以及它如何改变了全球经济

　　麦克莱恩不得不等了将近一天才能卸下他的捆包。当他这样做的时候，他看着码头工人，对这个过程花了多长时间感到越来越沮丧。他后来回忆说，正是在那天，他设想将拖车直接吊到船上，以减少浪费的时间和金钱。

　　但直到1956年，他的愿景才实现。麦克莱恩从未忘记他在船上和船上升降拖车的想法，并在工程师和拖车制造商基思·w·坦特林格的帮助下找到了解决方案。虽然在此之前，公司已经使用了各种尺寸和材料的箱子和板条箱，但我们今天所知道的集装箱有了一个重大的发展。

　　在新设计的容器中，每个角落都有三个椭圆形的孔，一个叫做扭锁的外部装置可以在那里滑进和滑出，这取决于你是想移动还是固定容器。这种扭锁是集装箱从卡车到船舶的快速转移的基础，反之亦然，它由一个椭圆形的块组成，可以装进集装箱本身的椭圆形孔里。一旦块被插入，它被扭曲，使椭圆形块不能再通过椭圆形孔。这意味着集装箱现在被锁定在适当的位置，集装箱在运输过程中不应该移动，无论是拖车，起重机还是船舶。

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　　从休闲导航，为什么那些不集装箱掉了?

　　这种设计的多功能性意味着拖车和起重机可以在适当的位置安装扭锁，使它们成为一种安全的运输工具。在船舶设计方面，可以在船的地板上安装扭锁，以便在运输过程中将集装箱固定在船上。同样，它们也可以被设计成将相邻的集装箱固定在一起，使它们在整个旅程中保持稳定，减少掉入海中的可能性。该系统并非完全安全，因为世界航运理事会估计，2022年有661个集装箱在海上丢失。

　　1956年4月，第一次集装箱航行在SS Ideal-X上，这是一艘二战时期的油轮，被改装成集装箱。它从新泽西州的纽瓦克港出发，带着58个集装箱前往德克萨斯州的休斯顿港，所有集装箱的长度都是33英尺。它被认为是如此的成功，以至于听到码头工人工会的一位官员说他想让它沉没。

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　　《华尔街日报》，一个钢铁盒子如何改变了世界

　　机械装卸大大减少了对体力劳动的依赖:在集装箱化之前，每吨装载一艘船的成本为5.86美元，但随后降至16美分。此外，集装箱确保货物安全，不被破坏和盗窃。例如，苏格兰威士忌生产商预计，在运往美国的预集装箱运输过程中，会损失或损坏33%的货物，但在1966年的第一次集装箱运输中，没有出现任何损失。

　　随着对集装箱运输的吸引力越来越大，竞争也越来越激烈。比赛的结果之一是不同的公司使用不同大小的容器。它们通常是宽度，因为这是由可用卡车的宽度决定的。然而，长度是另一回事。在《箱子:海运集装箱如何让世界变得更小，让世界经济变得更大》一书中，Marc Levinson发现，拉丁美洲的航运公司使用的是17英尺长的集装箱，因为有可用的道路网络，而美国西海岸的竞争对手Matson使用的是24英尺长的集装箱，因为他们的主要客户运输的是菠萝罐头，没有必要再走了，因为它太重了，抬不起来。缺乏标准化意味着港口和运输业务效率的可能性无法实现。

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　　超越事实，世界上最大的公司如何集装箱船运营

　　1972年，国际标准组织(ISO)介入并制定了我们今天仍在使用的标准。Tantlinger和McLean允许使用扭转锁专利来帮助实现这一标准化。现代集装箱有多种尺寸和配置，但标准的ISO集装箱被认为是20或40英尺长，四面封闭，有两个后门，宽8英尺，高8英尺6英寸，如果是“高立方体”，则为9英尺6英寸。20英尺和40英尺大小的集装箱非常受欢迎，它们占全球使用的所有集装箱的94%。其他选择包括冷藏、开顶、开边、平顶、隧道或罐式集装箱，以及用于欧洲内部运输的45英尺集装箱。

　　自“理想- x”号首航以来，船舶尺寸急剧增加。TEU(20英尺当量单位)是用来衡量船舶容量的术语，代表了船上可以装多少个20英尺的集装箱。像MSC Loreto这样的现代船舶可以装载超过24000标准箱的货物。由于爱尔兰港口的性质和爱尔兰市场的规模，我们严重依赖支线船的服务。这是指最大容量约为1,000 TEU的船舶，在鹿特丹等欧洲大型港口与都柏林、沃特福德和科克等爱尔兰港口之间运营，这些港口可以处理24,000 TEU的船舶。

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　　来自RTé Radio 1的Ray D'Arcy Show，建筑历史学家Greg Stevenson讲述了如何转变船运公司把集装箱搬到多尼戈尔的一个美丽的家

　　据估计，2022年有5589艘集装箱船运送了16.87亿吨货物。根据CSO。其中850万是运往或从爱尔兰出口的，爱尔兰港口的吞吐量刚刚超过110万标准箱。世界经济论坛确定，2022年，在制造商和消费者之间的某个时刻，价值14万亿美元的货物用集装箱运输，而2020年运输的平均40英尺集装箱的价值略低于10.9万美元。种种迹象表明，全球贸易将继续严重依赖集装箱。

　　虽然集装箱经常被公众忽视或忽视，但它已证明自己在国际贸易中发挥了重要作用和变革作用。它使装卸要求标准化，从而能够在所有运输方式中无缝使用，是可行和可持续的多式联运货运系统的关键。它功能齐全、适应性强、可靠——在未来的许多年里，它将成为爱尔兰道路和港口的一道风景线。

　　这里表达的观点是作者的观点，不代表或反映RTé的观点