随着相互指责升温，艾博年将责任归咎于雷克斯

　　

　　总理安东尼·阿尔巴内塞指责区域快递公司(Rex)向首都城市服务的扩张是其陷入行政管理的原因，因为政府为其区域服务提供资金的压力越来越大。

　　艾博年表示，Rex提供的区域连接必须继续下去，但该公司在悉尼、布里斯班和墨尔本之间的金三角航线上飞行的决定是错误的。他的言论加剧了各政党、航空专家和行业领袖之间的相互指责，原因是两家澳大利亚航空公司在不到三个月的时间里陷入了财务困境。

　　

　　艾博年周四对记者表示:“航空业是一个艰难的行业。

　　“有一系列与雷克斯有关的问题。一种情况是，一家地区性航空公司决定投资他们以前没有投资过的航线。”

　　在廉价航空公司Bonza破产后不到三个月，Rex于周二进入自愿破产管理程序。该公司已停止飞往主要城市的航班，其管理机构安永(Ernst & Young)周三表示，多达600个工作岗位面临风险。

　　此后，一些航空专家和行业领袖表示，澳大利亚的人口不足以维持三家国内航空公司的运营。

　　“毫无疑问，情况就是这样，所以我真的不明白为什么政府不改变政策水平来实现这一点，”澳大利亚前竞争沙皇罗德·西姆斯(Rod Sims)教授说。

　　“来自世界各地的所有证据都表明，当你的路线上有这么大的流量时，你可以维持三个玩家。最大的问题是我们的时段分配系统。”

　　虽然Rex在悉尼机场有很多地区航班，但在每日早高峰的国内航班服务中，它只获得了7个航班，相比之下，澳洲航空和捷星航空加起来有103个航班，维珍航空有57个航班。

　　然而，雷克斯航空约40%的国内航班是从悉尼出发的，这一比例与其规模更大的竞争对手维珍航空(Virgin airlines)和澳洲航空(Qantas)相当。在计算支线航班时段时，雷克斯航空的高峰和非高峰比例也类似。

　　澳大利亚机场协会的分析显示，过去一年里，雷克斯航空在金三角地区的市场份额增长了16%，在过去一年里，它运营着悉尼机场五分之一以上的州内航班。

　　该协会的政策主管娜塔莉·海兹伍德(Natalie Heazlewood)表示，该航空公司的麻烦令人担忧，并加剧了竞争。

　　她说:“Rex在关键的城际航线上引发了与主要航空公司急需的竞争，它的退出将损害乘客的购买力。”

　　多年来，航空业一直在等待悉尼机场的机位需求管理计划发生变化。

　　英国交通部长凯瑟琳·金(Catherine King)准备在未来几周内公布一份白皮书，该白皮书将确定该部门到2050年的公共政策。许多人，包括西姆斯等竞争专家和悉尼机场的高管，雷克斯和邦扎，都表示，政府应该在前生产力委员会主席彼得·哈里斯于2020年首次提出建议时，就实施他的建议，彻底改革现有的航班时间审计制度。

　　获得高峰时段的机场机位并不是Rex发现其国内航线难以盈利的唯一原因。燃油成本占航空公司成本基础的很大一部分，该公司无法对冲燃油成本，并且一直在努力应对全球飞行员短缺和关键制造部件的获取问题。

　　澳大利亚影子交通部长布里奇特?麦肯齐(Bridget McKenzie)指责艾博年保护澳大利亚航空公司(Qantas Airways)，后者控制着澳大利亚国内航空市场60%的份额。

　　她在接受天空新闻采访时表示:“总理站出来说，雷克斯没有权利、专业知识或技能来与他最喜欢的客户澳航竞争，我认为这充分说明了这位总理对澳航的看法。”

　　在2019冠状病毒病期间，雷克斯从前联合政府的区域航空公司资金援助计划中获得了1.2亿美元的政府补贴。该航空公司还从私募股权集团PAG Asia Capital获得1.5亿美元，并在不久后推出了国内业务，与澳航和维珍航空展开竞争。

　　当时，莫里森政府因向雷克斯航空支付的纳税人资金比其他任何航空公司都多而受到批评，金指责它“照顾他们的国家党伙伴”。雷克斯的董事和前副主席是约翰·夏普，前国家党议员和联邦交通部长。

　　如果雷克斯航空的管理机构安永(EY)找不到前进的道路，政府将面临维持该公司地区航线的压力，这并不是该公司唯一的重要资产。它还拥有两所飞行训练学校，并在维多利亚州和新南威尔士州拥有多项紧急服务合同。

　　鉴于竞争对手维珍澳大利亚航空(Virgin Australia)在2020年被政府接管时没有获得任何联邦资金，这使艾博年政府面临的一个本已棘手的问题变得更加复杂。今年4月，邦扎也没有这样做。

　　如果在未来几周内出现Rex的买家，这些问题就会消失，PAG的贷款使这个问题变得复杂。维珍航空的老板杰恩·赫利卡很快就打消了收购的想法，他说维珍航空已经从自己的行政管理中学到了保持自己的路线。

　　“我们经历了自己的艰难时期，这教会了我们坚持自己的工作的重要性，”Hrdlicka说。